Anmelden || Einloggen || Hilfe/FAQ || Suche || Home || Statistik || Kalender || Staff || New! Downloads Willkommen Gast!
[ Treffen ] [ Abkürzungen/Erklärungen ] [ Impressum ]

AX-Club Forum » Citroen AX Tuning » AX 1,4 turbo mit allrad » Threadansicht

Autor Thread - Seiten: [ 1 ] [ 2 ] -3- [ 4 ]
050
08.09.2008, 08:16 Uhr
blondi_sein_ax
Forumsmitglied
Avatar von blondi_sein_ax

dan berichte mal weiter mit vids und bilder ;o)
--
grüße stefan
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
051
08.09.2008, 21:09 Uhr
wilhelm1403,5
Forumsmitglied
Avatar von wilhelm1403,5


Zitat:
Weißer KADETT TURBO postete
........hab noch ein zusätliches steuergerät zum einspritsignal zum selberabstimmen der 4 zusätlichen düsen eingebaut

Kannst da genaueres sagen/zeigen ???
--
AX GT MK1 , AX 1.1 MK2
Da sind die Ösis
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
052
09.09.2008, 00:14 Uhr
Weißer KADETT TURBO
Forumsmitglied


 ja zum steuergerät.also normal hab ich ja mono einspritzung hab jetzt zu der noch ne einspritzleiste mit 4 düsen vor die einlasskänale gebaut.die ich seperat per schalter ansteuern kann.dh.wen ich normal fahre läuft er auf der mono düse.sobald ich den schalter umschalte läuft zusätzlich ne 2te pumpe an die nur für die neue einspritzleiste gedacht ist.
habe einfach ein steuergerät einer 4 zylinder gasanlage genommen und takte nicht gasdüsen damit sondern die neue 4 einspritzdüsen damit kan ich dan die einspriztzeiten selber eingeben.das ding läuft muss nur am we mal richtig abstimmen hab zuzeit nur wenig zeit für meine eigenen autos.werde dan mal paar fotos schissen und mal paar tachovideos machen war vor her mit 0.4bar so schnell wie ein vr6 bis 160kmh
--
Mein Kadett e jetzt mit 465ps und 652NM,und das mit strassen zulassung
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
053
09.09.2008, 08:33 Uhr
AXmitGAS
Forumsmitglied


 Moin,

die idee finde ich Super nur wird Dir das Gassteuergerät die hochohmigen Benzindüsen übel nehmen.

Gruss
D.S.
--
AX Teen Tonic 1,4 KDY mit grossen Kopf,Doppelfunkenzündung, Saxo 14/60 5 Gang Getriebe mit normaler Übersetzung und natürlich Autogas
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
054
12.09.2008, 00:19 Uhr
S-XT
Forumsmitglied


 Was die Metallkopfdichtung angeht,für den 1,4er Diesel gibt es welche evtl passt die auch auf den 1,4er Benziner!Hat der 1,4er Benziner auch Laufbuchsen wie der Diesel oder iss der aus einem Guss?
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
055
12.09.2008, 07:23 Uhr
lxuser
Forumsmitglied
Avatar von lxuser

Beim Monopoint gibt es beide Ausführungen, beim Multipoint nur den Graugussblock.
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
056
12.09.2008, 22:55 Uhr
S-XT
Forumsmitglied
Zitat:
lxuser postete
Beim Monopoint gibt es beide Ausführungen, beim Multipoint nur den Graugussblock.

Dann nehme man den Graugussblock vom Benziner (wie lautet da der MKB?), den Kurbeltrieb nebst Kolben aus dem K9Y schaue ob der Kopf passt und verpasse dem ganzen noch den Turbo und die ESP aus dem 1,7er BX!Das werd ich dann mal prüfen ob es machbar ist,denn die komplette Technik vom BX (der 1,7er oder 1,9er bekäm man schnell auf 130PS) bekommt man nicht ohne größere Umbauten in den AX und das ich sämtliche XUD9 nicht ans 1,4er Getriebe bekomm musste ich auch schon feststellen und für Adapter iss leider auch kein Platz, da der 1,9er dann am Rahmen anliegt
Dieser Post wurde am 12.09.2008 um 22:56 Uhr von S-XT editiert.
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
057
13.09.2008, 09:36 Uhr
lxuser
Forumsmitglied
Avatar von lxuser

Wieso die Bastelei mit dem Benzinerblock. Nimm doch direkt den TUD5 wenn du einen schweren Trümmer willst. Der hat direkt mehr Hubraum und auch ein Ansauggeweih, dass sich viel besser zum Turbuumbau verwenden lässt.

Der Benzinergraugussblock sollte aber gut zu finden sein, da der schöne leichte Alublock natürlich bevorzugt wird.
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
058
13.09.2008, 10:24 Uhr
S-XT
Forumsmitglied


 Eben aus dem Grund kein TUD5,weil schwer zu finden oder einfach zu teuer zum verheizen,bei Motortalk hat jemanden den 1,5er auf Kompressor umgebaut gehabt!Haste von dem Graugussblock die Motornummer,ich kann im Autodata nicht sehe ob das einer ist oder nicht!
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
059
13.09.2008, 10:33 Uhr
lxuser
Forumsmitglied
Avatar von lxuser

Der Kompressorumbau war ja recht sinnfrei

Außerdem würde ich bei einem ehemaligen Sauger ohne Austausch relevanter Teile immer einen Ladeluftkühler verwenden um die thermische Belastung nicht unnötig zu erhöhen.

Die Kennbuchstaben findest du hier problemlos über die Suche.
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
060
13.09.2008, 11:22 Uhr
MEKKI
Forumsmitglied
Zitat:
S-XT postete
Eben aus dem Grund kein TUD5,weil schwer zu finden oder einfach zu teuer zum verheizen

ach was, teuer ist immer relativ, und finden würd ich den 1.5er in meinem Sauhaufen sofort.
Sprich: ich hätt einen wenn du ernsthaft Interesse daran hast.
--
AX Wiki AX Gallery
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
061
13.09.2008, 17:31 Uhr
S-XT
Forumsmitglied


 Wenn der Motor noch brauchbar wäre und nicht viel mehr als das 10 fache von dem zuletzt bei dir gekauften Artikel kosten soll, dann kämen wir ins Geschäft

@ Mario,Ladeluftkühlen ist da natürlich Voraussetzung,zusätlich wär eine Kolbenbodenkülung wie die ganzen XUD**T sie haben nicht schlecht,glaub aber nicht das in den kleinen Motoren sowas verbaut ist.Ausserdem muss ich mich ja schon wieder auf die Suche begeben nach einem AX,den einen muss ich ja schlachten damit der von meinem Vater durch den Tüv kommt,ausserdem will hier noch jemand das ich den Motorhalter rausflex,dann wars das eh mit der Karosse
Dieser Post wurde am 13.09.2008 um 17:32 Uhr von S-XT editiert.
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
062
13.09.2008, 18:37 Uhr
lxuser
Forumsmitglied
Avatar von lxuser

Laut Willi hat der TUD3 eine und laut dem Kompressortypen auch der TUD5
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
063
13.09.2008, 22:24 Uhr
wilhelm1403,5
Forumsmitglied
Avatar von wilhelm1403,5

Für nen Turbo Umbau Würde ich auch nen 1.4er Dieselblock nehmen.mit nen Kopf vom 1.4er Benziner
Vorteile sind die weitaus stärkere Ausführung der Kolben Pleuel Pleuelaugen und die vom LXU erwähnten Kolbenbodenkühlung
Der kolbenboden ist dick genug um ihn zur Kompressionsanpassung sogar noch abdrehen kann. Und es ist ein leichter Alublock was ca. 30 kg ausmacht gegenüber dem Gussblock.
An sonst braucht man kaum was an diesen Komponenten ändern für nen Turbo Umbau.
Nen Ladeluftkühler würde ich auch sehr empfehlen genauso wie einen Ölkühler oder zumindest ne größere Ölmenge!
--
AX GT MK1 , AX 1.1 MK2
Da sind die Ösis
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
064
14.09.2008, 01:14 Uhr
S-XT
Forumsmitglied
Zitat:
wilhelm1403,5 postete
Für nen Turbo Umbau Würde ich auch nen 1.4er Dieselblock nehmen.mit nen Kopf vom 1.4er Benziner
Vorteile sind die weitaus stärkere Ausführung der Kolben Pleuel Pleuelaugen und die vom LXU erwähnten Kolbenbodenkühlung
Der kolbenboden ist dick genug um ihn zur Kompressionsanpassung sogar noch abdrehen kann. Und es ist ein leichter Alublock was ca. 30 kg ausmacht gegenüber dem Gussblock.
An sonst braucht man kaum was an diesen Komponenten ändern für nen Turbo Umbau.
Nen Ladeluftkühler würde ich auch sehr empfehlen genauso wie einen Ölkühler oder zumindest ne größere Ölmenge!

Der 1,4er Dieselblock hat definitiv keine Öldüsen unter den Kolben aber ich werd morgen noch mal extra nachschauen!Und für einen Turboumbau ist der 1,4er mit seinen freistehenden Trompetenblechlaufbuchsen alles andere als geeignet!
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
065
14.09.2008, 09:44 Uhr
wilhelm1403,5
Forumsmitglied
Avatar von wilhelm1403,5

@S-XT
dann schau mal an den Pleuel genauer
schließlich gibt es mehrere Möglichkeiten einer Kolbenbodenkühlung.

und gegen die Buchsen kann man doch nix sagen, die sind beim Diesel auch stärker und wenn sie den Druck des Diesels aushalten sollten sie allemal nen Turbo vertragen. Es gibt auch andere Turbomotoren mit Buchsen.

PS.: schleif mal ne Buchse an und sieh dir den Funkenflug an, dann revidierst sicher den Begriff Trompetenblech
--
AX GT MK1 , AX 1.1 MK2
Da sind die Ösis
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
066
14.09.2008, 10:03 Uhr
lxuser
Forumsmitglied
Avatar von lxuser

@ Willi

Er meint einen Turbodiesel und mit dem Alublock würde ich auch nur einen Softturbo zum Sprit sparen aufbauen. Wenn es Spaß machen soll (deutlich über 100PS) ist auf jeden Fall der Grauguss TUD5 die bessere Wahl. Da stören dann auch die paar kg Mehrgewicht nicht sonderlich.

Aber Turboumbau mit Eintragung ist eh vollkommen unwirtschaftlich. Die Gutachten sind zu teuer.
Bin mal gespannt, ob ein Freund jetzt für seinen TVR Chimaera ein Abgasgutachten anfertigen lassen muss und was es kostet.
Dieser Post wurde am 14.09.2008 um 10:05 Uhr von lxuser editiert.
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
067
14.09.2008, 10:19 Uhr
MEKKI
Forumsmitglied


 vielleicht sollte man für den Turbodieselumbau einen Extrafred aufmachen damit Willi nicht so durcheinanderkommt
--
AX Wiki AX Gallery
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
068
14.09.2008, 11:43 Uhr
Weißer KADETT TURBO
Forumsmitglied


 so das ding läuft wie sau.erste test mit einer benzinpumpe und 5einspritzdüsen bei 0.6bar drehen die reifen im 2ten gang mit allrad bis in den begrenzer.das ding läuft wie die pest.
heute will ich hoch auf 1bar gehen.glaube aber nicht das das allrad das lange mit macht.mit frontmodos drehen die räder bis 3te gang kurz vor begrenzer ok sind auch alte reifen drauf.ich mache heute mal videos vom tacho und motoraum sieht richtig wild aus mit 2 pumpen noch ne einspritzleiste 2 rückläufe und 2 vorläufe für die einspritzung.wen man die haube aufmacht guckt man erstmal.werde das ding jetzt erstmal montag anmelden
--
Mein Kadett e jetzt mit 465ps und 652NM,und das mit strassen zulassung
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
069
14.09.2008, 12:47 Uhr
wilhelm1403,5
Forumsmitglied
Avatar von wilhelm1403,5

für jene die es noch nicht bemerkt haben ich spreche nicht von einen Turbo-Diesel!!!

@Kadett klingt ja schon recht gut was du da schreibst. hast du ne messung von Lamda oder abgastemperatur ? Wäre recht interessant.
--
AX GT MK1 , AX 1.1 MK2
Da sind die Ösis
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
070
14.09.2008, 12:50 Uhr
Weißer KADETT TURBO
Forumsmitglied


 ja hab abgastemp drin vom kadett genommen hab erstmal auf sicherheit abgestimmt bei vollast 790grad das ist nichts dqa kan ich noch magerer machen aber wie der jetzt so läuft hat meine wartung übertroffen.morgen kommt mein breitband lambda rein.
adch hier noch ein video von mein kadett gegen eine 1000cbr mit 178ps und 182kg
http://www.myvideo.de/watch/4747512/Weisser_KADETT_TURBO_vs_Honda_CBR_1000RR
--
Mein Kadett e jetzt mit 465ps und 652NM,und das mit strassen zulassung
Dieser Post wurde am 14.09.2008 um 13:19 Uhr von Weißer KADETT TURBO editiert.
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
071
14.09.2008, 13:18 Uhr
wilhelm1403,5
Forumsmitglied
Avatar von wilhelm1403,5

na da biste schon gut drann 790 ist auf alle Fälle auf der sicheren Seite.
lamda wird wohl nicht so schön sein .Aber was solls
--
AX GT MK1 , AX 1.1 MK2
Da sind die Ösis
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
072
14.09.2008, 20:10 Uhr
S-XT
Forumsmitglied


 So hab heut extra nachgeschaut und wie schon gesagt hat der 1,4er keine Öldüsen,lediglich ein nach oben hin offenes Pleuel!
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
073
15.09.2008, 11:21 Uhr
blondi_sein_ax
Forumsmitglied
Avatar von blondi_sein_ax

wo sind denn die vids vom turbo? und so ;o)
--
grüße stefan
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
074
12.10.2008, 08:54 Uhr
tommi3k
Forumsmitglied


 wenn man sowieso alles zerlegt, warum nimmt man dann nicht gleich nen 1,6 motor aus nem 306, hat auch ne multipoint, und metallkopfdichtung gibts dafür auch...

axo... nen vr6 kannst du eigendlich auch nicht als maßstab sehen, gibt hier im forum einige ax, die nem vr ohne probs eine streifen übers dach fahren ...
--
SPORT.... was sonst
Dieser Post wurde am 12.10.2008 um 15:13 Uhr von tommi3k editiert.
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
Seiten: [ 1 ] [ 2 ] -3- [ 4 ]     [ Citroen AX Tuning ]  



AX-Club

powered by ThWboard
© by Paul Baecher & Felix Gonschorek