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18.05.2006, 19:28 Uhr
ami8i
Forumsmitglied
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Hallo Willi,
ein Mail von mir aus dem dt MS-Forum. Bei einer OEM-ECU kann man die Anreicherung wohl nur durch 'Rausscopen' auf der Werkbank rausfinden (Einspritzdauerverlängerung wenn sonst alle Parameter (=Potis, bzw Triggersimulationssignal) gleich bleiben):
> Ich denke nicht, daß es möglich ist ohne eine Breitband Lambdasonde
> sich ein VE Kennfeld rauszufahren, das wirklich gut funktioniert.
Hallo,
ich verwende armselige 2Punkt-Sonden+Kat --> lambda=1 über das ganze
Kennfeld (da ich schon seit 2 Jahren nicht auf der Autobahn war ist
kurzzeitiges Vollastfahren mit stöch.. Gemisch kein therm. Problem).
Am WE habe ich mir einen 4-Stufen-Dreh-Schalter gebaut, bzw die Open
Loop-CLT-Temperaturgrenze knapp über die CLT-'Temperatur' von Stufe1
gesetzt:
Stufe0=CLT-Sensor-Eingang, closed loop, Normalbetrieb -->lambda=+/-1.0
Stufe1=5%Warmup-Enrichment, open loop -->lambda=0,95
Stufe2=10%Warmup-Enrichment, open loop-->lambda=0,90
Stufe3=15%Warmup-Enrichment, open loop-->lambda=0,85
Die verschieden vorgegaukelten CLT-Temperaturen kann ich mit 3Stk
10kOhm-Trimmpotentiometer gut einstellen, Ansteuerung je nach
Schalterposition.
Bei Volllastbergauffahrten habe ich wie ein Narrischer herumgedreht, im
open loop fallen die 'Verhungertalsohlen' leicht spürbar weg, sonst aber
kaum was gespürt, eher gehört. Überraschenderweise habe ich im unteren
Drehzahlbereich eher was gespürt als oben raus. Muß das aber genauer
testen, denn nun ist der Schalter im Armaturenberett fixiert und
leichter zu bedienen.
--
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